Új lakótelepek

Az alternatív Szegeden már 250 ezren laknak, és a lakosság növekedése lassan folytatódik. Ennek ellenére a város területe nem nagyon növekszik, és a környező falvakból is inkább be szeretnének költözni az emberek, nem pedig a városból ki. Bár többen élnek a városban, még sincsenek forgalmi dugók, idegesség, tömegnyomor és még a közbiztonság is javult.

A 3-as villamos kitérője a Belvárosi temetőnél egy hűvös őszi félel Szemben egy új lakótelep magasodik. 

Nem lehet élhető városról, fenntartható közlekedésről gondolkodni anélkül, hogy az egész város szerkezetéről, az emberek lakhatási és munkába járási szokásairól is gondolkodnánk. No meg arról, hogy milyen szolgáltatásokat szeretnének elérni, és hogyan tudják mindezt megtenni.

Altervárosban a városfejlesztés során folyamatosan figyelembe veszik, hogy az emberek a szolgáltatásokat hogyan tudják elérni. Hogyan tudnak leggyorsabban, legkényelmesebben és legolcsóbban eljárni dolgozni, eljuttatni a gyereket az iskolába, elmenni bevásárolni, bankba, körmöshöz, sörözőbe. És az sem mindegy, hogy hogyan elérhetők számukra a közösségi terek és a szabadtéri aktivitás. Hol a játszótér, a sportpálya, kondipark, hol tudnak mozogni, találkozni, el tudnak-e tölteni barátaikkal a szabadban egy kis időt, ahol a gyerekek is elvannak közben, és tudnak-e helyi közösséget formálni. Korábban már megnéztük a Tarjánba épített, bringatárolót, napozó- és grillteraszt, valamint medencét magába foglaló Csongor Clubot, melyhez hasonlóból persze több is épült a városban, most pedig megnézzük, hogyan hasznosítottak néhány üres, beépítetlen területet, hogy ezeken minőségi lakóhelyet hozzanak létre, egyben biztosítsák a 21. századi lakhatást minél több embernek, elérhető áron.

És itt az elérhető ár is nagyon lényeges. Alterváros önkormányzata a nagy lakásépítési programok révén több ezer lakást tulajdonában tart és üzemeltet, a bérleti díjakkal befolyásolva a lakásárakat és lakásbérleti díjakat, és elérhető lakhatást biztosít szociális alapon, főként fiataloknak. Emellett megadóztatja a nem saját lakhatásra szolgáló, befektetési céllal vett lakatlan ingatlanokat, így elejét véve a túlzott keresletnek és csökkenő kínálatnak, ami az árak elszállásához vezetne. Ezzel egyébként ösztönzik is a kiadást, ami növeli a kínálatot és árcsökkentő hatású. A cél nem a lakástulajdonosok kifosztása, hanem az egyensúly megteremtése a befektetők és a lakhatási lehetőséget keresők érdekei között. Nézzünk akkor példákat:

Fonógyári úti lakótelep

A beépítetlen, egykori ipari terület helyére építettek egy 655 lakásos lakótelepet, melynek szomszédságában a Belvárosi temető, és az IKEA áruház van, de természetesen élelmiszerbolt és minibölcsőde is található itt, és kisebb szolgáltatások is elérhetők, a közelben van a Vadaspark, és a Móravárosi krt. üzletei is, a Városgazda soron átkelve pedig megközelíthető a körtöltésen futó K-0-s kerékpáros félkörgyűrű.

A Bajai úti IKEA az egyik lakásból nézve. Balra a háttérben a Pick szalámigyár toronyháza látszik. 

A lakótelep mellett áll meg a 3-as villamos (ld. a borítóképen), amely gyors összeköttetést teremt a Belváros és Tarján irányába, és a másik irányban pedig meghosszabbítva, az ELI érintésével egészen az északi ipari parkig megy. Ezen felül a Fonógyári úton és a Bajai úton közlekedő helyi és helyközi járatok is az itt lakókat szolgálják. Sokan laknak erre olyanok, akik az északi, vagy a keleti iparnegyedben dolgoznak magyarok és vendégmunkások vegyesen, melóstelepnek is csúfolják emiatt.

Cserepes sori lakótelep

Amint arra már a Vám téri csomópontról szóló bejegyzésben utaltam, a Cserepes sornál igyekeztek kihasználni a kedvező elhelyezkedéssel és kiváló közlekedési kapcsolattal járó adottságokat. Így végül a jókra területre magas, 5-10 emeletes lakóházakat húztak föl, 790 lakással. A Szabadkai út felől parkolóházat is építettek a lakóházakkal egyben, így a házak között nem volt szükség mélygarázsra. Aki szeretne autózni, és hajlandó megfizeti az árát, az kulturált körülmények között autózhat. A magas házak között lett elég hely nagy parkoknak, játszótérnek, szabadidős lehetőségeknek. Itt is vannak sportpályák, medence.

A Cserepes sor altervárosi látképe, szemből éppen a 90-es busz közeledik. 

A közlekedési kapcsolatok kifejezetten jók. Kiszolgálja a lakótelepet a 4-es és 6-os villamos és a szabadkai tram-train is, valamint a 76-os, 76Y-os, 90-es, 90A-s busz, a Móravárosi krt. felől a 13-as busz is, van taxiállomás (ahol az önvezető POD-ok is elérhetők), autómegosztó. A szolgáltatásokkal is jól el van látva. A földszinten üzleteket alakítottak ki, melyek bérleti díjai jelentősen csökkentik a közös költséget. Van itt drogéria, fodrász, kozmetikus, pékség. A szomszédban van a LIDL és az ALDI karnyújtásnyira van a Napfény park is.

A Szabadkai út a Vám tér felé nézve. Jobbra az alsóvárosi temető, balra az új lakótelep házai. Szemből épp a 4-es villamos közlekedik, miközben kecskési végállomására tart. 

A telepnek saját óvodája és bölcsődéje van, közel van az Alsóvárosi Általános Iskola és a mellette lévő óvoda, bölcsőde is. A Móravárosi körút felé alacsonyabb épületek vannak, és már át lehet látni a körút túloldalán épült lakótelepre.

Gyevi Residence – József Attila sugárút

Ezt egy picit részletesebben megnézzük, mert az egyik legpazarabb lakókomplexum Altervárosban, ami a József Attila sgt-on a volt Gyevi temető helyén épült 479 lakással. Sokan próbálnak bekerülni ide bérlőként, illetve tulajdonosként, a remek elhelyezkedés és szolgáltatások miatt.

A József Attila sgt. a Belváros irányába nézve. Jobbra a 3-as és 4-es villamos, balra az egyik új társasház. Az úttesten egy kis önvezető iránytaxi suhan. 

Az épületek alatt van mélygarázs, valamint első emeletet parkolószintnek alakították ki, az ezekben parkolás azonban rendkívül drága, így kevesen élnek vele. A külsősöknek kiadott parkolóhelyek a lakóközösség bevételét képezik, akárcsak a kiadott földszinti üzletek, kávézók bérleti díjai. A parkolóban van taxiállomás, autómegosztó és az önvezető iránytaxikra is itt lehet fölszállni. Komoly kerékpártároló-kapacitás is rendelkezésre áll. Aki nem az egyéni közlekedést, hanem a rendkívül olcsó tömegközlekedést választaná, az választhat a 3-as, a 4-es villamos, 77Y-os busz, helyközi buszok közül, közel van a Víztorony tér és a Retek utca is számtalan járattal.

 

A lakóházak között több szolgáltatás, közösségi tér várja a lakókat. Szemben a rendezvényterem, a háttérben pedig a Retek utcai panelházak. A grillsütőket, a medencét a házfelügyelet tartja karban, így a lakók pénzt és időt spórolnak. 

A házak aljában sorakozó üzletek, kávézó, menza várják a lakótelep lakóit, és mindenki mást is. Van orvosi rendelő, fogászat, tanulószoba, de itt is van fodrász, kozmetikus, valamint lottózó, használtruha és szabó-varró üzlet is. A Deák gimivel szemben éjjel-nappali kisbolt is van. Iskolák terén a legjobban ellátott terület, A szomszédban van a Gedói Általános Iskola és Alapfokú Művészeti Iskola, a Tarjáni Kéttannyelvű Általános Iskola és AMI, a Szegedi ÓVI Építő Utcai Óvodája, a sugárút túloldalán pedig elérhető a  Szegedi SZC Krúdy Gyula Szakképző Iskola (melynek tanulói rendre a lakótelep menzáján teljesítenek gyakorlatot) és a Deák Ferenc Gimnázium is.

 

Konditerem és napozóterasz a lakók minden korosztályának, háttérben az Északi városrész, és  telefontorony, lent egy kicsit a Deák gimi teteje is látszik. 

A felszíni parkolás és a minden alá bemászó mélygarázs hiányában a házak közötti területeket parkosítani lehetett, és szabadidős és közösségi funkciókkal lehetett őket megtölteni. Az épületek között kis strandot, grillezőhelyeket alakítottak ki a lakóknak. A földszinten zár közösségi helyek is vannak, társalgók, klubhelyiségek, pl. az idősklubnak, itt van a gyermekmegőrző is, de lehet biliárdozni, pingpongozni, csocsózni is a lakóknak. Van egy kisebb rendezvényterem is, amit bérleti díjért külsősök is igénybe vehetnek (pl. céges rendezvényekre, vagy táncfoglalkozás, jóga, pilátesz lebonyolítására) de a lakógyűléseket is itt szokták megtartani. Van mosoda és szauna is mellesleg, az épület mögött a kéttannyelvű iskolával szemben közösségi kertet és közösségi komposztálót alakítottak ki, ahová néha az iskola diákjai is átjöhetnek biológia óra keretében.  

 A zárószinten konditerem működik, kizárólag lakóknak és vendégeiknek, ahonnan egy kis napozóterasz nyílik, kilátással a Deák gimire, az Északi városra és Rókusra. A bevételekből házfelügyeletet tartanak fönn, ami biztosítja a közös képviseletet, portaszolgálatot, a kertészt és a takarítást.

 

Családi-baráti összejövetel egy nyári estén, háttérben a tarjáni víztorony és panelházak. 

Az új lakónegyedekben megvalósul a 15 perces város koncepciója, és minden korosztály igényeit igyekeznek kielégíteni. Persze aki szeretne egy falun, kertesházban élni, az megteheti, viszont a városban mindenhez közel, hasonló, vagy akár jobb életszínvonalat is lehet kapni korrekt áron. A város kompaktságának hála csökkenthető a közlekedési igény, és a nyomás is, hogy a nagyobb távolságok áthidalására az emberek autót akarjanak fönntartani. A lakosság kis helyen koncentrálódik, így azonban a magasabb házak között van hely parkoknak, közösségi tereknek. A sűrűn lakott részeket jobb közösségi közlekedéssel lehet ellátni, közel vannak a megállók, a kisebb gépjárműforgalomnak köszönhetően pedig gyorsabban járnak a buszok, villamosok és bringázni, autózni is jobban lehet.

Közösségi kert és komposztáló Az Építő utca felől. 

A jövőben lehet, hogy még egyszer megnézünk egy-két ilyen helyet lakónegyedet, például  Újszeged déli részén, valamint azt is, hogy a belső, már meglévő városrészeket hogyan tették barátságosabbá, vonzóbbá a lakosok számára. Arról is tervezek postot, hogy Altervárosban milyen módszerekkel vették még rá az embereket arra, hogy ne használnak magánautót, nagyon kellemessé téve a magánautók használatát és úgy általában a közlekedést a városban.

Még több képet láthattok leírásokkal, helyszínekkel itten.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A mi valóságunkban az Altervároshoz valamennyire hasonló, és attól gyökeresen eltérő jelenségeket is megfigyelhetünk. Egyrészt kontroll és koncepció nélkül zajlik a szuburbanizáció, és sajnos a városszétterülés is ismerős. A környező falvak, Zsombó, Bordány, Domaszék is növekszik, Deszk lakossága például ötödével nőtt egyetlen évtized alatt.

Sokan költöznek a külső városrészekbe, vagy a kiskertekbe csöndes, nyugalmas lakókörnyezetet remélve, illetve olcsóbb, megfizethető ingatlanokat. Azonban ennek is ára van, a bolt, az iskola, a munkahely távolabb kerül ezáltal, míg a ritkán lakott területek buszközlekedésen nem olyan jó. Sokan ezért már úgy terveznek, hogy a közlekedésüket autóval fogják megoldani. A sok autó azonban összetorlódik a bevezető utakon és kisebb belvárosi utcákon, dugók alakulnak ki, és parkolóhiány. Naponta 60-90 percet (ez hetente kb. egy 8 órás munkanapnyi idő!!!) is elvehet az ingázás, de akár még ennél is többet, ha át kell autózni a városon mondjuk Újszentivánról, vagy Sándorfalváról bejőve az iskolához, munkahelyre, vagy az Auchanba. A nagy forgalom miatt balesetveszélyessé, zajossá és szmogossá válnak a belső városrészek, ahol emiatt csökken az életszínvonal. A spekulánsok veszik a lakásokat, az árak elszállnak, és a folyamat ördögi körré válik.

A városokat egyre jobban az autók köré építik. A lakótelepeken megszüntetik a sportpályákat, lebontják a barakkokat, helyükre parkolókat építenek. Nő a forgalom így a lakótelepeken is, míg minden funkció elvész a közterületekről, egyedül az autós közlekedést szolgálja ki az összes terület. Az elnéptelenedő közterületeken könnyebben megveti a lábát a bűnözés, kevesebb szem kevesebbet lát. Az új építésű társasházak udvara sokszor csupa beton, vagy térkő, a Cédrus Liget meg egy nagy mélygarázsra épült, ahová fákat nem is igazán lehet ültetni, viszont cserébe a felszínen is rengeteg a parkoló, bringatároló meg nincs. (vannak viszont szolgáltatások a házak aljában, ami pozitív) A politikusok erre vállat vonnak, annyit mondanak, hogy az autózni akaró embereknek erre van igénye most, aztán majd amikor az új parkolók is betelnek, akkor majd oldja meg a gondokat az, aki majd akkor politizál.  Pedig szerintem nem erre lenne igény, csak így alakulnak a magukra hagyott, koncepció nélkül változó, és lassan egyre élhetetlenebbé váló városok.

A Cédrus sétány bringatámaszokkal, fákkal, padokkal, játszótérrel Altervárosban, és kősivatag parkolóval a valóságban. Ha autóknak építünk várost, akkor az autóknak teszünk jót, ha az embereknek építünk várost, akkor pedig az embereknek. 

Az autózással, vagy más, hosszabb utazással töltött idő a szabadidős tevékenységektől, szolgáltatások igénybevételétől, és közösségi programoktól vonják el az emberek szabadidejét. Az előfalvakban épülő új utcákban is kevés a növény, sok a térkő (parkolónak) és a kavics (gaz ellen). Háztáji állattartás már nincs, idő sincs rá. Van grillsütő és fölfújható medence, de sok idő nincs ezeket használni, az év nagy részében állnak a melléképületben, garázsban.

A döntéshozók természeti jelenségként kezelik az autózás terjedését, holott nem az! Várospolitikai döntések, és döntésképtelenség eredményeként alakulnak ki a dugók és a parkolóhiány is. Ugyanakkor tudatos és előrelátó döntésekkel más irányba is lehet terelni a fejlődést, csak ehhez messzebb kell látni, mint a következő választás. Az emberek szempontjait kell előtérbe helyezni, és nem a minél több autót eladni akaró autóiparét. A lakások kínálat-keresleti viszonyaiba bele kell nyúlni mert a lakhatási válság nem csak a fiatalok kilátásait, de a városok működőképességét is rontja.

Újonnan kiépülő lakópark Újszegeden. A legközelebbi háztól is több, mint 700 méterre van a buszmegálló, az új városrész nagy részén 1 km-nél is távolabb. Itt már mindent úgy terveztek, hogy autóval éljenek az emberek, házanként akár 2-vel, vagy 3-mal. Az egyre több autó nem természeti jelenség, hanem az elhibázott városfejlesztés következménye. 

A mi valóságunkban nincs meg a szükséges előrelátás és koncepció. Évi 1-2 használtan vásárolt troli, meg néhány méteres buszsáv, vagy bicikliút nem fogja megfordítani a trendeket, ezek csak arra jók, hogy lehessen róluk 1-2 cikket írni az önkormányzati lapba, és lássa minden választó, hogy érte is dolgoznak a politikusok.

Kíváncsi vagyok, mikor jön el az a pont, amikor a gyökeres változtatást ígérő (város)politikai irányzat kap bizalmat az emberektől. Attól tartok, addig még sokat fogunk szívni a dugókban, és borzalmas károk keletkeznek a városunk és a környező települések szerkezetében, amit egyáltalán nem, vagy csak nagyon hosszú idő alatt és rengeteg sok pénzért lehet majd helyrehozni.